INFO RÉSERVATION ET POLITIQUE DE REMBOURSEMENT
Pour la réservation, un dépôt de 35% de la facture totale est exigible. La balance sera payable avant le vol. Lorsque l'annulation est faite plus de 10 jours avant le départ prévu, il n'y aura aucun frais d'annulation. Lorsque l'annulation est faite moins de 10 jours avant le départ prévu, le transporteur conservera 35% (le dépôt) du prix total du contrat d'affrètement. Si nous devons annuler pour cause de météo, le dépôt sera remboursé ou la date ou heure du vol modifiés.
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Conditions de réservation
Nombre de personne par départ 2 minimum
Conditions des départs, selon les conditions météo:
Par beau temps: les départs sont au quai des croisières à la Baie au Saguenay au 900 Rue Mars, La Baie, QC G7B 3N7 , survol du fjord
Selon le pilote et les conditions de vol et le nombre de personne
Par temps variable: départ du Lac Sébastien survol des lacs, rivières, montagnes: 450, Embranchement #9 Lac Sébastien, St-David-de-Falardeau Québec) G0V-1C0 voir la carte ici
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Nos bases d'hydravions
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Tours d'hydravion Saguenay
Lac Sébastien
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Quelle sensation de décoller avec le mythique Beaver de De Havilland
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À partir de 126.00 $ + taxes / pers./ survol de 20 minutes
La région du Saguenay avec son fjord est sans contredit une beauté naturelle à voir, à survoler!
Avec un hydravion de type avion de brousse, vous permet de sentir l'aventurier en vous!
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Bon vol !
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Mauricie La Tuque
Lac Sébastien
CESSNA A185F SKYWAGON, C-FDFF
Le premier prototype de Skywagon a volé en juillet 1960 et il y a eu plus de 4 400 de construits entre les années 1961 et 1985. Cet hydravion a la particularité d’être rapide et fiable. Il peut accueillir 4 passagers ou 800 livres au total.
Partez avec nous, vers votre destination de choix
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Poids maximum des bagages et des passagers : 800 livres ou 363 kilos
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Nombre maximum de passagers : 4
- MOTEUR :moteur continental 6 cylindres de 300 hp
- VITESSE DE CROISIÈRE :130 miles/heure
- AUTONOMIE :5 heures 30 minutes
- ENVERGURE :35 pieds et 11 pouces
- LONGUEUR :25 pieds et 9 pouces
- HAUTEUR :7 pieds et 9 pouces
- POIDS À VIDE :2152 livres
- POIDS MAXIMUM :3320 livres
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CESSNA 206 STATIONAIR, C-FVDG
Le Cessna 206 fit son premier vol en 1965 avec l’avantage d’être spacieux et flexible dans ses opérations.
Il s’appelait au départ le Super Skylane (version passagers) ou le Super Skywagon (version utilitaire) et ce n’est qu’en 1969 qu’on lui donna le nom de Stationair.
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Poids maximum des bagages et des passagers : 900 livres ou 363 kilos
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Nombre maximum de passagers : 5
- MOTEUR :moteur continental 6 cylindres de 300 hp
- VITESSE DE CROISIÈRE :125 miles/heure
- AUTONOMIE :5 heures 30 minutes
- ENVERGURE :36 pieds et 7 pouces
- LONGUEUR :28 pieds
- HAUTEUR :9 pieds et 7 pouces
- POIDS À VIDE :2381 livres
- POIDS MAXIMUM :3 600 livres
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DHC-2 Beaver
Premier avion de brousse tout métal conçu et construit au Canada, encore utilisé dans de nombreux pays.
Un des avions construits par de Havilland Canada portant le nom d'un animal de la faune nord-américaine.
Aucun autre modèle d'aéronefs canadiens produit en aussi grand nombre : 1 692 Beaver construits entre 1947 et 1968.
Avion à décollage et atterrissage courts (ADAC) c'est-à-dire requérant très peu de distance pour décoller et atterrir (ou amerrir) sur la terre, la neige ou l'eau, à l'instar d'autres avions de Havilland Canada tels que l'Otter, le Caribou, le Buffalo, le Twin Otter et le Dash 7.
Le premier vol a été le 16 août 1947.
Source: http://museeaec.techno-science.ca
Histoire du DHC-2 BEAVER DE DE HAVILLAND CANADA
AVION DHC-2 BEAVER DE DE HAVILLAND CANADA
Numéro d’artefact : 1980.0775
Numéro d’artefact :
1980.0775
Fabricant :
de Havilland Aircraft of Canada Ltd.
Lieu de fabrication :
Canada
Date de fabrication :
1947
Numéro d’immatriculation :
CF-FHB
Date d’acquisition :
1980
Faits saillants :
- Premier avion de brousse tout métal conçu et construit au Canada, encore utilisé dans de nombreux pays.
- Un des avions construits par de Havilland Canada portant le nom d'un animal de la faune nord-américaine.
- Aucun autre modèle d'aéronefs canadiens produit en aussi grand nombre : 1 692 Beaver construits entre 1947 et 1968.
- Avion à décollage et atterrissage courts (ADAC) c'est-à-dire requérant très peu de distance pour décoller et atterrir (ou amerrir) sur la terre, la neige ou l'eau, à l'instar d'autres avions de Havilland Canada tels que l'Otter, le Caribou, le Buffalo, le Twin Otter et le Dash 7.
- Le premier vol a été le 16 août 1947.
Historique :
Le Beaver a été conçu et construit pour répondre aux exigences des pilotes de brousse. Sa construction entièrement métallique et sa voilure à grande portance dotée de volets faisaient du Beaver un aéronef robuste, possédant d'excellentes capacités de décollage et d'atterrissage courts, même avec de lourdes charges. En plus de son succès au Canada, le Beaver a été bien accueilli dans une soixantaine d'autres pays de par le monde. Même s'il n'a pas été commandé par l'Aviation royale du Canada, environ 980 Beaver ont rendu de grands services dans l'armée et l'armée de l'air des États-Unis. Il a été construit à environ 1 600 exemplaires.
Le Beaver était de conception si réussie qu'il fut construit en plus grand nombre que tout autre appareil de conception canadienne. En 1951, il a gagné les concours organisés par l'U.S. Air Force et l'U.S. Army pour un aéronef utilitaire. De nombreux Beaver ont servi en Corée où on les appelait les « jeeps des généraux ».
Lieu actuel :
Exposition Vol de brousse, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Achat
Ce Beaver de 1947 est le prototype du modèle. Après une carrière de 32 ans comme avion de brousse dans l'Ouest canadien, cet avion a été acheté de Norcanair par le Musée en 1980. Les trois dernières lettres de son immatriculation, CF-FHB, sont les initiales de Frederick Howard Buller, l'un des deux concepteurs du Beaver. Buller, initialement architecte naval, était devenu ensuite ingénieur en aéronautique. Il a été intronisé au Panthéon de l'aviation du Canada.
Le hasard a fait que lors de son dernier vol, entre Lac la Ronge et l'aéroport de Rockcliffe, cet avion a rencontré sur sa route, à Sault Ste. Marie, le deuxième Beaver ayant été construit, CF-OBS. Russ Bannock, qui était aux commandes de CF-FHB pendant une partie de son dernier vol, en avait aussi été le pilote d'essai. La préservation du premier Beaver a été rendue possible grâce à des dons de la Fondation Molson et de la société de Havilland Canada.
Information technique :
| Envergure | 14.6 m (48 pi) |
| Longueur | 9.2 m (30 pi 4 po) |
| Hauteur | 2.7 m (9 pi) |
| Poids à vide | 1 293 kg (2 850 lb) |
| Poids maximum | 2 313 kg (5 100 lb) |
| Vitesse de croisière | 209 km/h (130 mi/h) |
| Vitesse maximale | 258 km/h (160 mi/h) |
| Vitesse en montée | 311 m (1 020 pi) /min |
| Plafond pratique | 5 490 m (18 000 pi) |
| Autonomie | 756 km (470 mi) |
| Moteur | Un moteur Pratt & Whitney R-985 AN-14B Wasp Jr, 9 cylindres en étoile de 450 ch |
Le DHC-2 Beaver est sans contredit le meilleur avion de brousse jamais conçu.
Le DHC-2 Beaver, un avion possédant d’excellentes qualités; conception adaptée aux exigences des pilotes de brousse Canadiens , construction extrêmement robuste, moteur puissant et fiable, grande capacité de chargement, voilure à grande portance, elle facilite les décollages et les atterrissages courts.